每年回家的路线选择：

　　回家：深圳北/福田-广州南-赤壁北；

　　返深：武汉-深圳北（武汉-广州南-深圳），实际是在赤壁北上车，买的从武汉出发，经过赤壁北并停留的高铁。

　　路线选择原因：

　　回家：虽然有深圳北到赤壁北的高铁直达列车，但在节假日等特别节日基本买不到。故回家只能选择从广州南始发的高铁。

　　返深：虽然同样有赤壁北到深圳北的直达高铁，但赤壁北站售票时间晚于武汉站售票时间，每次想要抢赤壁北出发的基本没票，故只能抢从武汉站始发，经过赤壁北并停留的车次。

　　回到主题：

　　1.从合同角度讲，只要客运铁路规则没有限定必须在车票票面出发站进站，买长乘短没有问题，实际乘坐的区间在已经支付的乘车区间内，未乘的区间视为乘客放弃权利。

　　2.从公共资源的稀缺性及资源充分利用角度讲，买长乘短占据了节假日有限的座位，浪费了节假日有限的运力。

　　3.优化：若将火车站大站（如武汉站）售票时间与其周围小站（武汉站周边的咸宁北站、赤壁站等）开始售票时间调整为同时，不预设限制每一个站的车票数量，是否会避免这种浪费有限资源的问题等。

　　就很奇妙，以前值乘的时候，遇到有买长乘短的，会骂骂咧咧“你们铁路就是想多挣钱！吃相难看”。

　　还遇到中途站上车补票的，也骂骂咧咧“我们从北京到兰州一天只有两趟高铁，怎么你们都不能留点全程的票？能不能中间别停站了！让他们坐短途车啊！我带着老人/孩子，补票我要站整整一天！”

　　反正旅客吐槽什么都是对的……

　　作为乘务，我们比较不喜欢买长乘短的情况。本来车里人就多，买票的提前下车了，他们的座位人换了一个又一个，查票真的困难度upupup

　　如果我买不到短途票，不得不多花钱买长乘短，我为什么要关心别人如何看待呢？

　　能乘多少买多少，谁会想买長乘短？

　　还不是因为不让人买短途票，害得人要多花了冤枉錢，还说人家的不是？

　　说浪费运力更荒谬，如果人人都能自由买段，买短乘短，恐怕想买長途的人都难买票，余下零零碎碎的段，恐怕浪费更多运力吧。对铁总來说，这更是赚少了。

　　其实和路局利益分配有关，比如宁局、武局始发车在外局地级站比本局县级站还难买票。票额由始发局而非列车担当局分配。

　　买长坐短实际上浪费了未乘区间的运力资源。实际上票额分配比较复杂，某些区间席位复用也不一定能实现，因为其剩余区间未必也有票额。打个比方，从A到C有票，B到D有票，B到C没票。B到C在现实中可能是70%以上路程，不一定多么短，而且不一定有始发终到车次。那么在票额共用/解除限售以前，这个区间仍然不可能发售席位复用票，意味着不买长坐短高峰期就无法出行。

　　一边是不得不买长坐短，一边是未乘区间浪费运力，而路局集团收入不变，受伤的还是旅客。对于买长坐短还要中转的旅客，还会出现行程冲突。

　　我有一个建议，不知现在的候补是否已经实现。列车从A到D中划分出一部分车票为共享席位，分别有三位旅客提交了A到B，B到C，C到D的候补，就可以在一定数额内出票，如未实现，我希望将来能实现。